BENISA EN 1848

BENISA EN 1848
 Diccionario Geográfico - Estadístico - Histórico de España y sus posesiones de Ultramar, Pascual Madoz. Madrid, 1848.
BENISA: villa con ayunt. de la prov. de Alicante (8 leg.), partido judicial de Callosa de Ensarria (3), aud. terr., c. g. y dióc. de Valencia (12): SIT. en una pequeña colina o eminencia que domina al mar, del que dista una leg., combatida por todos los vientos y especialmente por los del E., con CLIMA saludable, padeciéndose solo algunas calenturas inflamatorias y pulmonías. Tiene unas 700 CASAS de mala construcción y aspecto mezquino, si se exceptúan algunos edificios dé las personas más acomodadas, y todas ellas se distribuyen en 10 ó 12 calles, entre las cuales se ven dos largas y paralelas: hay Casa dé ayunt., cárcel pública bastante mala, un edificio de formas regulares donde está la enseñanza y el pósito, otro que sirve de hospital para pobres y transeúntes, casa-mesón con muy pocas comodidades, una escuela de instrucción primaria a donde concurren 170 niños y cuyo maestro se halla dotado con 2,000 rs., otra de niñas con 100 de asistencia y 1,500 rs. de dotación, pagadas ambas de los fondos del común, y de un legado que para la última enseñanza dejó el Dr. D. Pedro Ivars, beneficiado, señalando para ello una finca rural en el térm. de la v.: también hay una igl. parr. (San Pedro Apóstol) servida por un cura de provisión ordinaria, un vicario y 5 beneficiados; un conv. que fué de PP. Franciscanos, cuya igl. sirve de ermitorio público, hallándose pendiente una reclamación para que se erija en coadjutoría, y 7 ermitas mas, 3 de ellas en el pueblo bajo la advocación de la Purísima Concepción, Virgen del Rosario y del Loreto, y las 4 restantes en el térm. dedicadas a San Antonio, San Jaime y Sta. Ana, San Abdón y San Señen, y Sta. Bárbara. En la de San Antonio que dista del pueblo 1/4 de hora se celebra el dia 17 de enero de cada año un por rate muy concurrido por los vec. de los l. comarcanos: en los 3 últimos se dice misa los dias festivos para el servicio de los muchos hab. que hay en todo el térm. Confina por N. Lliber y Jalón; E. Teulada; S. Calpe, y O. Taberna, estendiéndose unas 2 leg. en ambas direcciones. En su radio se encuentran muchas lomas y cerros, mediando de vez en cuando algunas llanuras de no mucha extensión, siendo más quebrada y montuosa la parte de SO. donde se halla el monte Solana de bastante elevación, el cual se estiende de N. á S. pegado en sus raíces meridionales con Bernia, dejando solo hacia el mar un boquete denominado el Estre de Cardos, a donde acuden las vertientes que siguen por el barranco Salado hasta desaguar en el mar. Sin la laboriosidad de los vec. de este pueblo poco podía prometerse de un terreno generalmente tan escabroso; pero aunque está muy lejos de llegar a ser floreciente la agricultura en esta v., no obstante, la mano del hombre ha sabido descuajar todas las lomas, y hasta muchos de los cerros se ven reducidos a cultivo y plantados, como todo lo demás del terr., de olivos, almendros y viñedos. Lo que sin duda contribuye más a que vaya tomando ya un vuelo favorable la agricultura, única fuente de riqueza en esta pobl., son la multitud de casas de campo en número de unas 200 ó más que se hallan esparramadas por todo el térm., y habitada; por jornaleros y pequeños propietarios que sin tregua ni descanso, procuran hacer aquellos tierras lo más feraces posible con los continuos abonos y trabajo perseverante. Solo se nota algún descuido en la poda y limpieza de los árboles, producto sin duda de una preocupación añeja que les hace creer lo que la experiencia misma les contradice. De desear fuera que semejante rutina desapareciese, y que la propiedad estuviese mejor repartida, para que de ese modo no abundara tanto la miseria, y creándose entonces algunas fáb., no solo se aumentase el número de propietarios que estuviesen interesados en el mejoramiento de las tierras, sino que se diese trabajo a muchos jornaleros que faltos de él en algunas temporadas del año, se ven obligados a dirigirse a las riberas del Júcar, donde con el cultivo del arroz pierden la salud y hasta su existencia. Los CAMINOS que se dirigen a los pueblos limítrofes, y aun el que cruza para Alicante y Denia hacia Valencia, son todos de herradura y se hallan muy deteriorados. La CORRESPONDENCIA se recibe de Alicante y Valencia por medio del mismo conductor 3 veces a la semana, PROD.: cereales, almendras, algarrobas, aceite, vino y pasa de moscatel y plantas, sosteniendo también algún poco ganado lanar y cabrio, IND.: la agrícola principalmente. 2 molinos harineros de viento y algunos telares de lino. También se ocupan muchísimos en la elaboración de la pasa moscatel, la cual se hace del siguiente modo: Primeramente se forma la lejía, con la que debe escaldarse la uva, de las cenizas ordinarias las que se recuecen luego con ramos de adelfa, torvisco y romero para que se haga de este modo más fuerte; se ponen en un tinajón agujereado del mismo modo que los que se sirven para colar la ropa, y por medio de un caño va cayendo el agua en una caldera convertida ya en lejía. Esta primera sale muy fuerte por las partículas alcalinas de que se halla cargada, para neutralizarla se acostumbra a hacer una segunda operación con las mismas cenizas. A veces cuando estas no son muy buenas se suele aumentar la fuerza de la lejía, añadiendo 2 ó 3 libras de cal viva por cada cuatro barchillas de ceniza. Confeccionada la lejía se pone a hervir en una grande caldera enclavada en unos hornos que se hacen en campo raso, y cuando ya la espuma va a salirse y prorrumpe en grandes borbotones, se toma un cazo de hierro o cobre generalmente todo lleno de agujeros y con un mango de media vara el cual se llena de uvas, y hundiéndolo dentro de la caldera cosa de un palmo, poco más o menos, se saca al momento y se llevan las referidas uvas al tendedero. Si el que dirige esta operación ve que las uvas salen de la caldera con muchas rajas o cortes, entonces es señal que la lejía es muy fuerte y hay necesidad de añadirle de la floja, aunque a veces puede consistir en la mala inteligencia del escaldador que deje el cazo dentro de la caldera más de lo regular; pero si salen poco marchitas, es prueba de que es floja la lejia y debe añadirse de la fuerte. Los tendederos suelen ser generalmente unos cañizos, aunque se utilizan también algunos pedregales limpios, si los hay en las cercanías, y se dejan las uvas por espacio de 5 ó 6 dias, según la fuerza del sol y el bueno o mal tiempo que haga. Al tercero o cuarto dia se vuelven los racimos del otro lado para que se sequen bien, cuidando de no encerrarlos antes que pierda toda su humedad, porque en este caso truecan su color claro y dorado por uno ceniciento, lo cual les hace perder de su valor y de su gusto. Si se moja la uva los primeros dias de estar tendida, también pierde ese color hermoso que la hace agradable, y aun llega a pudrirse, causando con ello muchos daños al cosechero; por la misma razón suelen tener algunos de ellos una especie de techados o cubiertos cerca del tendedero, llamados en el pais riurau, los cuales sirven para colocar allí de pronto los cañizos en caso de que amenazase la lluvia, COMERCIO: siendo este pueblo puramente agricultor, solo se reducen sus operaciones a la esportacion de frutos sobrantes, principalmente la pasa de moscatel que se embarca para el extranjero, y a la importación de algunos artículos necesarios, celebrando un mercado bastante concurrido todos los lunes, en el que se presentan los frutos y géneros de muchos puntos de la prov. POBL.: 939 vec., 3,678 alm.: CAP. PROD. 7.360,533 rs. RIQUEZA IMP.: 234,601. CONTR.: 80,125: el PRESUPUESTO MUNICIPAL asciende ordinariamente a 30,000 rs. que se cubre con los prod. de algunos propios, como son una casa-mesón y 2 molinos de viento, con varios arbitrios impuestos sobre 3 tiendas de abacería, panadería, taberna, venta de aguardiente, puestos públicos de vendería y la imposición de 2 rs. y 28 mrs. por cada a. de arroz que se consume, repartiendo el déficit entre los vecinos.
* Diccionario Geográfico - Estadístico - Histórico de España y sus posesiones de Ultramar, Pascual Madoz. Madrid, 1848.

“S.S. ANGUS” 1904-1916"

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

“S.S. ANGUS” 1904-1916"

EL BUQUE INGLÉS ANGUS HUNDIDO FRENTE A COLUMBRETES POR EL SUBMARINO SM U-34 KAISERLICHE MARINE

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN: El buque mercante SS ANGUS fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino alemán en el área de las islas Columbretes el día 11 de abril del año 1916. El hundimiento del Angus lo tiene atribuido el submarino alemán U-Boot 34 (de Claus Rücker) de la Kaiserliche Marine.

(UK)- SS ANGUS, built by Doxford W. & Sons - William Doxford & Sons Ltd., Sunderland in 1904, nº yard 315, and owned at the time of her loss by Bruce J. P. - Angus Shipping Co. - John P. Bruce, Dundee was an british steamer of 3619 tons. ANGUS O.N. 118737 3,619gt, 2,320nt 339.9 x 50.2 x 22.6 feet. T.3 cyl. by the shipbuilder 21.0.1904 launched, 2.1904 completed by William Doxford & Sons Ltd, Sunderland Yard No. 315 as ANGUS for Angus Shipping Co. Ltd. (J.P. Bruce), Dundee. 11.4.1916 captured and sunk by gunfire from German submarine near Valencia.

EXPOSICIÓN: El ANGUS, era un buque mercante inglés de 3619 toneladas, construido en 1904 en el astillero Doxford W. & Sons - William Doxford & Sons Ltd. de Sunderland y propiedad en el momento de su pérdida de Bruce J. P.  (Angus Shipping Co. - John P. Bruce, Dundee). El mercante S.S. ANGUS era un barco de propulsión a vapor con unas dimensiones de 103,6 x15,3 metros.

El día 11 de abril del año 1916 , enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina de la 1ª guerra mundial, el buque inglés Angus con matrícula de Newcastle y pabellón del Reino Unido (United Kingdom) navegaba en ruta de Calcuta-Barcelona-Bilbao frente a las costas españolas, cuando fue interceptado y atacado cerca de las islas Columbretes por el submarino alemán U-34  de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Claus Rücker, quién usando la fuerza, pero permitiendo a los más de 50 tripulantes abandonar el barco en botes salvavidas, lo hundió incendiando el buque con 6 bombas incendiarias y con fuego de cañón disparandole 12 cañonazos . (MED- ANGUS, GBR 3619 11 4 1916 G+S- 76m EbN Valencia 3957N 0108E. U34. voy. Calcutta- Barcelona - Bilbao, jute & cotton). British steamer ANGUS captured and sunk by gunfire in the Mediterranean 76 miles E. by N. from Valencia in position 39.57N 01.08E by the German submarine U-34 whilst on a voyage from Calcutta to Barcelona and Bilbao with a cargo of cotton and jute. Bruce, John P., Dundee, 3.619 grt/1904.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del ANGUS, que fueron rescatados por los buques Villena y Lady Plimouth, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de tres crónicas del periódico La Vanguardia:

 LA VANGUARDIA edición del viernes 14 de abril de1916: pagina 5-6, Titular:

SUBMARINOS EN EL MEDITERRANEO, TRES BUQUES Á PIQUE.

“Súpose ayer á primeras horas de la mañana que en el Mediterráneo y á pocas millas de nuestras costas habían sido echados á pique por submarinos dos buques ingleses y uno francés, de nombre Angus, Orlock Heady y Vega, respectivamente. La noticia, según es de suponer, se extendió con rapidez, causando general sorpresa y dando pie á toda clase de comentarios. Fué el hecho conocido á la llegada de los vapores Villena y Mallorca, correo rápido de Palma, á bordo de los cuales venían tripulantes y oficialidad de los buques ingleses hundidos. Los capitanes de los dos vapores españoles dieron el parte á la Comandancia de Marina, sin pérdida de tiempo, el comandante, señor Montis, se trasladó al Villena y al Mallorca, recibiendo declaración á los náufragos y ofreciéndose á ellos para cuanto necesitaran. Fueron también visitados por el director de Sanidad Marítima don Pedro Puig, el médico de la misma don Mariano Bellogui y el secretario-intérprete don Alfredo Viscosin”.

EN EL VILLENA.

 "Recogió el vapor Villena parte de los tripulantes del buque inglés Angus. Según se nos manifestó, éste zarpó el martes último de nuestro puerto con rumbo á Bilbao, llevando á bordo un pico de carga de yute procedente de Calcuta. Era de la matrícula de Newcastle y desplazaba 9.000 toneladas. Había visitado muchas veces nuestro puerto. El miércoles á las cinco de la tarde, aproximadamente, mientras navegaba el Angus á la altura de Cabo de San Antonio, vió aparecer un submarino, el cual se aproximó subiendo a bordo de aquel vapor dos marineros y un oficial. Después de cerciorarse éstos de que el buque era inglés, colocaron á babor y estribor, repartidas entre la carga, varias bombas incendiarias, cuyas mechas prendieron. Consumada su labor, trasbordaron al submarino, el cual antes de desaparecer, disparó aún hasta doce cañonazos sobre el barco, que ya empezaba á ser pasto de las llamas. La tripulación del Ángus pensó en librarse de un peligro que parecia inminente, pues el buque se hundía por momentos; descolgó dos botes de los pescantes y embarcando en ellos se alejó á todo remo. Navegaron los botes desorientados durante unas horas, pero siempre á la vista uno de otro; luego al llegar la noche procuraron acercarse pero fueron defininitivamente separados por el viento del primer cuadrante y la fuerza de las olas. Uno de los botes, que conducían los oficiales primero y tercero, tres maquinistas y treinta tripulantes de raza india, fueron recogidos por el Villena que en viaje de Cartagena á Barcelona, detuvo su marcha al advertir la presencia de los náufragos. Parece que éstos á las cinco y media de la mañana vieron pasar á un barco griego que, ó no vió las señales que le hicieron los náufragos, ó no hizo caso de ellas. Por la tarde se supo en Barcelona que el otro bote, en el que iban el capitán, dos oficiales, un maquinista y veintiún tripulantes, había sido recogido por el vapor inglés Lady Plimouth y conducidos al puerto de Valencia”.

LOS NÁUFRAGOS DEL "ANGUS" .

“Ayer mañana, poco después de desembarcar los naúfragos del Angus, fueron conducidos al Gobiemo civil, en donde provisionalmente se les facilitó alojamiento en el cuartelillo del cuerpo de guardia de seguridad. Al mediodía hallábanse casi todos ellos en la plaza de Palacío, tomando el sol, apoyados en la fachada del Gobierno civil. Eran en número de 21, de todos sólo tres ó cuatro tenían el tipo de europeos, siendo los restantes indios. Llevaban abigarrada indumentaria y algunos casi todo el cuerpo desnudo cubierto solamente por una prenda, á modo de falda, atada á la cintura. Habían comprado naranjas á un vendedor ambulante, que comían ávidamente con pedazos de pan.  Los periodistas que hacen información en el Gobierno civil intentaron interrogarles, pero se encontraron con la dificultad que ninguno de los náufragos hablaba español ni francés; sólo unos pocos, conocían el inglés, y a este idioma, sirviendo de intérprete el ilustrado oficial de Telégrafos del Gobierno civil, don Pedro Guirao, pudieron conocer algunos detalles de la forma en que había sido hundido el Angus. Uno de los tripulantes de este vapor, un indio joven de mirada viva é inteligente, hizo con poca diferencia el siguiente relato, que tradujo el señor Guirao: «Zarpamos el martes de Barcelona, donde habíamos dejado un importante cargamento de yute procedente de Calcuta, con rumbo á Bilbao. Cerca de las islas Columbretes, á unas cien millas de este puerto, dispararon contra nosotros un cañonazo. Detuvo entonces el vapor su marcha, y al poco rato vimos surgir del agua dos submarinos, uno á babor y á estribor el otro de nuestro buque. Desde uno de aquéllos se nos advirtió que se nos concedían diez minutos para abandonar el vapor; arriamos inmediatamente dos botes y embarcó en ellos toda la tripulación, alejándonos rápidamente del barco a fin que al hundirse no nos arrastrase el remolino.

Mientras tanto de uno de los submarinos salió un oficial con varios tripulantes, que subieron á bordo del Angus, donde suponemos se proveyeron de víveres. Al mismo tiempo colocaron seis bombas adosadas á los costados de buque, que al estallar provocaron el rápido hundimiento de éste. Nosotros nos alejamos rápidamente, siendo horas más tarde recogidos por el vapor Villena, que nos trajo á este puerto.»

 El gobernador, de acuerdo con el cónsul General de Inglaterra, dispuso que los náufragos fuesen alojados en el Asilo de Protección á la Infancia, á donde fueron conducidos por la tarde. El señor Suárez Inclán les socorrió con 50 pesetas. A juzgar por los datos facilitados por aquéllos, se súpone que los submarinos desplazan de 600 á 700 toneladas.”

EL IMPARCIAL Madrid.—Año 1. num. 17.657. Viernes14 de abril de 1916: “SUBMARINOS EN EL MEDITERRÁNEO (De nuestros corresponsales) LOS TORPEDEAMIENTOS DEL GOLFO DE VALENCIA.  OTRO CERCA DE MALLORCA.  Valencia 13 (4 tarde). He hablado con los tripulantes del buque inglés “Lady Plymouth” y me han dado nuevos detalles de los sucesos que comuniqué la anterior madrugada. Cuando hallaron los dos botes tripulados por 24 náufragos del "Agnus” estaban éstos   extenuados de cansancio y ateridos por la lluvia. Dijeron que el “Agnus” llevaba 55 tripulantes, ocho ingleses y los demás indios. El submarino, después de hacerles abandonar el barco y de cañonearlo, les ofreció remolque; pero ellos lo rechazaron.   El “Agnus” no se hundió hasta las seis de la mañana. A consecuencia del mal tiempo se perdió de vista un bote con 31 hombres, que no se sabe a donde habrán ido a parar.  Cuando llegaron a Valencia Ios dos botes, remolcados por el “Lady Plymouth”, salió a recibirlos a la boca del puerto el intérprete José Bosco, que dió a los náufragos ropa y comida, y vistió al capitán con sus propios vestidos. He visitado la goleta “Imperator”. Esta en el muelle de Levante, casi sumergida. Sólo sobresale del agua medio metro. En el centro de la cubierta se aprecian las huellas del incendio, producido con un líquido inflamable. En las bordas se ven las señales de la metralla, especialmente a estribor, donde hay un bote casi destrozado. Habrá que taponar los boquetes del casco y descargarlo para ponerlo a flote. Comunican de Palma de Mallorca que han llegado ai puerto los náufragos del vapor inglés “Or!ock-Head”, torpedeado a pocas millas de aquellas costas.

LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA Año LXVII.—Num. 21.267. Madrid.—Jueves 4 de Mayo de 1916. LOS TRIPULANTES DEL «ANGUS». Barcelona. (Miércoles, tarde). En el correo de Valencia han salido para Gibraltar 25 indios, tripulantes del vapor «Angus», torpedeado á principios del pasado mes en las islas Columbretes. Los tripulantes han permanecido desde que llegaron á Barcelona en el asilo de la Junta de Protección á la Infancia, abonando los gastos el cónsul inglés.

ADDENDA:

EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponia este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañon de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El dia 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese dia se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a dia de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

LA CARGA DEL ANGUS: (jute & cotton) Yute y Algodón, el yute es una fibra textil que se extrae de la corteza interior de una planta, " el yute se usa para fabricar telas de arpillera y sacos forrajeros”, es una fibra vegetal muy vasta y de baja calidad.

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

Bibliografia:

-                    Prades Bel, Juan E. (2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok

-                    Lloyd's register 1914

-                    LA VANGUARDIA (1916):  En el Villena.

-                    Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

-                    Prades Bel, Juan E. (2012): "El buque vapor Torreblanca años 1912-1920". Periódic el7Set, mayo 2012.

-                    LA VANGUARDIA (1916): Submarinos en el Mediterráneo, tres buques á pique.

-                    Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

-                    Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only

-                    Lloyd's Register of Shipping 1912 / 1913 / 1914

-                    LA VANGUARDIA (1916): Los náufragos del "Angus".

-                    http://www.mareud.com

EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO :

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:  

EL BUQUE ITALIANO GIUSEPPINA HUNDIDO FRENTE A VINARÓS EN 1916, POR  EL SUBMARINO AUSTRIACO U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

   (ES) - El buque mercante “GIUSEPPINA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque infringido por un submarino el día 23 de junio del año 1916 en el área de las islas Columbretes (Golfo de Valencia). El hundimiento del mercante GIUSEPPINA lo tiene atribuido el submarino de la Kaiserliche Marine SM U-Boot U-35 de Lothar von Arnauld de la Perière, enarbolando la bandera austriaca.

“GIUSEPPINA” Velero de casco de acero, detenido y hundido a unas 30 millas naúticas de las playas de Vinaroz, hacia las 16:00 h. Coordenadas aproximadas 40º 35' N, 1º 25 E. Ruta seguida por el Giuseppina: Savona – Baltimore. Armador del buque: Giulio d' Ali Staiti, Trapani (Italia).

   (UK) - Data sheet: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator : Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore.

Este artículo pretende recuperar la memoria y poner en valor esta historia del mar, el rastro de unos hechos, la identidad, la relación y los pasajes de este buque y los acontecimientos de su desaparición en aguas de la costa castellonense, el vecindario de los pueblos costeros fueron testimonios directos pasivos de lo vivido en estas aguas durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918).

EXPOSICIÓN: El  “GIUSEPPINA”, era un buque italiano de 1872 toneladas de desplazamiento, con unas dimensiones de 86.2 x 12.1 x 6.83 metros. Fue construido en el año 1902 en el astillero Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso.  En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera de Giulio d’Ali Staiti con domicilio en Trapani. El día 23 de junio del año 1916 , en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el buque  “Giuseppina” en ruta de Savona a Baltimore  navegaba frente a las costas españolas del Levante español con pabellón del reino de Italia, cuando fue atacado, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes (Golfo de Valencia) por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine cuyo comandante era Lothar von Arnauld de la Perière, quién usando la fuerza y causando su cañoneo dos heridos y una víctima mortal,  pero permitiendo a los 20 tripulantes abandonar el barco en tres botes salvavidas, antes de hundir  el buque italiano , hundiéndose según bitácora en posición 39°25'N-0°45'E.  Los naúfragos del vapor “Giuseppina” llegaron por sus propios medios bogando en dos botes a remo hasta el puerto de Vinaróz.

La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento y del drama  del barco y de las angustias pasadas por los tripulantes del “GIUSEPPINA ”, estos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico La Vanguardia, el domingo 25 de junio 1916, página 5 :

“...El corresponsal del Heraldo de Vinaróz telegrafía que á 30 millas fué torpedeado ayer tarde por un submarino con bandera austriaca, él barco italiano Giusepina.

   Llegó á Vinaróz la tripulación, compuesta de 20, en dos botes.

   Desplazaba el barco 1.716 toneladas, procedia de Savona y se dirigía con lastre á América.

   El submarino disparó dos cañonazos y un torpedo, hundiéndose enseguida.

   La tripulación del submarino se incautó de la documentación, convoyando después á los botes un gran trecho hasta indicarles la dirección de Vinaróz. El vicecónsul Italiano y las autoridades les han atendido, quedando alojados en la fonda del Pilar.— Castelló)”.

 (J.E.P.B.Torreblanca, 2015).

ADDENDA:

EL DERECHO DE VISITA EN ALTAMAR DE LAS NACIONES ALIADAS. — La Sección de política del Ministerio de Estado publica en la Gaceta la siguiente  nota: «El señor Embajador de S. M. cerca del Rey de Italia ha remitido á este Centro la siguiente circular, dictada  por aquel Ministerio de Marina, relativa al derecho de  visita en alta mar.  Toda orden ó señal transmitida á un buque mercante por un buque de guerra italiano ó por buques de guerra de las naciones aliadas, deberá ser cumplida inmediatamente.  Cuando un buque de guerra tenga que mandar un oficial á bordo de un buque mercante, procederá del  modo siguiente:  De día izará una gran banderola roja, disparando al mismo tiempo un cohete.  A esta señal, el buque mercante deberá acercarse á  la embarcación enviada por el de guerra, que ejercita el derecho de visita, se mantenga ó no el buque mismo cerca de la embarcación. De noche encenderá dos fuegos very.  Cuando el estado del mar no permita que la embarcación atraque al buque mércante ó impida al buque de guerra echar la embarcación al mar, los dos fuegos very indicarán al buque mercante que debe quedarse  detenido hasta el nuevo día. Lo que se hace público para conocimiento general.» Nota de prensa publicada el 20-4.1916 en Vida Marítima.

RIVA TRIGOSO, LIGURIA: En los astilleros de esta población fue donde se construyó el buque de vela GIUSEPPINA. Riva Trigoso se encuentra en el Golfo de Tigullio y pertenece a la ciudad de Sestri Levante (provincia de Génova) en la región de Liguria.

El nombre de GIUSEPPINA: Es relativo a Giuseppe d'Ali quién fue el fundador de la empresa familiar de Trapani D'Ali, dueño de salinas, barcos comerciales, grandes haciendas.... Fue alcalde de Trapani 1869-1870. En 1890 fue nombrado senador del Reino de Italia. Fue co-fundador de la Bodega Baglio D'Ali (1869), Società marittima di Trapani ( 1874), el Banco Popular de Trapani ( Banca del popolo di Trapani, 1883), la Cámara de Comercio de Trapani (1885-1886), una empresa pública Tranvías Trapani (Società anonima Tramways di Trapani, 1889), la compañía naviera "la Sicania" (Soc. Anon. di Navigazione "La Sicania"- Società di navigazione "La Sicania", 1907), Sociedad italiana exportación de sal marina ( Società italiana esportatrice sali marini, SIES).

TRAPANI: La ciudad de Trapani o Tràpani en siciliano es la capital de la provincia de Trapani, de Sicilia (Italia) con 70.531 habitantes (2009). Famosa por sus salinas y sus molinos de sal, y por los restos arqueológicos fenicios y romanos. Durante siglos los yacimientos de sal y sus industrias han creado un entorno único de gran relevancia cultural y económica. Esta ruta recibe el nombre de Vía del Sale.

Giulio d’Ali Staiti () : Hijo de Giacomo de Ali y Giuseppa Staiti. Fue un importante empresario de Trapani, y alcalde de dicha ciudad en los periodos 1896-1899 y 1904-1905 , murió repentinamente a los 41 años. Giulio d’Ali Stait fue responsable del desarrollo urbano de la ciudad. En el año 1905 se convirtió en presidente del Banco Sicula.
La saga D'Ali es una antigua familia de terratenientes, politicos y empresarios de Trapani (salineros, barcos comerciales, grandes propiedades, vinos, banca...) . La otra rama descendiente del citado Giulio y su hijo James, fue llamado a partir de 1864 D'Ali Staiti, cuando Giacomo D'Ali casó Giuseppa Staiti (estos últimos son parte de Giulio, Pietro y Giacomo d'Ali). La familia D'Alì Staiti fueron los fundadores y propietarios de Sicula Banco de Trapani, la mayor institución de banca privada en Sicilia, vendido en 1991 con el Comit, a continuación, Banca Intesa. Se las arregla las salinas de Trapani y Marsala, a través de la sociedad Sosalt. GIUSEPPINA es en honor a la matriarca de la familia  Giuseppa Staiti.

DATA SHEET: Name GIUSEPPINA. Type: Sailing vessel. GRT: 1.872 tons. Dimens. 86.2 x 12.1 x 6.83 m Country: italian. Built: 1902. Builder: Soc. Esercizio Bacini, Riva Trigoso. Operator: Giulio d’Ali Staiti, Trapani. History: Steel-hulled, ship-rigged sailing vessel . Date: 23 Jun 1916. U-boat: U-35 (Lothar von Arnauld de la Perière) . Loss type: Sunk. Position: Stopped and sunk 30 miles off Vinaroz at 4:00pm. Location: 40° 35' N, 1° 25' E. Route: Savona – Baltimore. (J.E.P.B.Torreblanca, abril, 2015)

Bibliografia:

-                    Vittorio Spreti, Enciclopedia storico-nobiliare italiana: famiglie nobili e titolate viventi riconosciute del R. Governo d'Italia, compresi: città, comunità, mense vescovili, abazie, parrocchie ed enti nobili e titolati riconosciuti, Vol. IV: L-O, 1931, pp.652-653.

-                    Eduardo París Muñóz (1990): “Torrenostra, historia, marinería y turismo”

-                    - M. Rodrigo y Alharilla: “La casa Ramos, 1845-1960: más de un siglo de historia marítima.”

-                    - José Huertas Morión “Los últimos veleros del Mediterráneo”.

-                    - Prades Bel, J.E.(2013): “El Golfo de Sant Jordi, Costa Dorada de Tarragona y la primera Guerra Mundial (1914-1918)”.  Mis Pueblos, 2013.

-                    Prades Bel, J.E.(2013):  “A taque de U.boat a  mercantes frente al cabo de Oropesa-Peñiscola (10-6-1917)”. Mis Pueblos, 2013.

-                    Periódicos consultados: “El Eco de Cartagena”; “La voz de Alicante”, “La Correspondencia de Valencia”, “Heraldo de Vinaróz”, “La Vanguardia”.

EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA”, HUNDIDO EN 1917

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE VALENCIA Y EL MAR BALEÁRICO:

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

VAPOR “LEFKOSIA” 1872-1917

EL BUQUE GRIEGO “LEFKOSIA”, HUNDIDO EN 1917, POR EL SUBMARINO SM U-34 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

INTRODUCCIÓN:

-(ES) El buque mercante “LEFKOSIA” fue hundido enmedio de los avatares de la 1ª guerra mundial, por el ataque de un submarino el día 11 de mayo del año 1917 al norte de las islas Columbretes. El hundimiento del vapor mercante “Lefkosia” lo tiene atribuido el submarino alemán SM U-Boot U-34 (Kapitänleutnant Johannes Klasing) de la Kaiserliche Marine.

-(UK) On May 11th, 1917, Lefkosia on a voyage from Valencia to St. Louis (Rhone) with a cargo of sulfuric acid, was scuttled by the German submarine SM U-34 Kaiserliche Marine (Kapitänleutnant Johannes Klasing), 6 miles from Cape Tortosa. There were no casualties. Name: LEFKOSIA. Type: Steamer vessel. GRT:1807 tons. Country: Greek. Built: 1872. Builder : Barclay, Curle & Co., Glasgow. Operator/armador : D. Pavlatos & Co., Piraeus. Loss type: Sunk. Date: 11 May 1917. U-Boat: SM U-34 Kapitänleutnant Johannes Klasing. Position: Stopped and scuttled 6 miles off Cape Tortosa. Location: 40° 49' N, 1° 00' E. Route: Valencia - St. Louis (Rhone). Cargo: sulfuric acid..

EXPOSICIÓN: El mercante “Lefkosia”, era un buque carguero griego de tracción a vapor, con casco de acero y unas dimensiones de 74,5 metros de eslora, 8,5 de manga, 6,3 metros de puntal y 1.087 toneladas de desplazamiento y 1520 caballos de potencia máxima, fue construido en 1872 por el astillero Barclay, Curle & Co., Glasgow (Scotland, UK ). Era propiedad en el momento de su pérdida de la compañía naviera griega D. Pavlatos & Co., Piraeus (Grecia), el vapor era muy antiguo, con 44 años en servicio desde su contrucción en Escocia en el siglo XIX. El día 11 de mayo del año 1917, en el epicentro de la 1ª guerra mundial, y enmedio del recrudecimiento de la guerra submarina sin restricciones (Uneingeschränkten U-Boot-Krieg), el viejo carguero “Lefkosia” comandado por el capitán de marina Aristides S. Rappos y una dotación de 18 tripulantes, se encontraba en ruta navegando frente a las costas españolas del Levante español en aguas de los golfos de Valencia y Sant Jordi, había salido desde el puerto de Valencia con destino al de St. Louis (Rhone, Francia) con un cargamento de ácido sulfúrico en sus bodegas, blandiendo pabellón de Grecia, cuando fue atacado en altamar, interceptado y hundido al norte de las islas Columbretes, por el submarino del Imperio alemán SM U-34 cuyo comandante era el Kapitänleutnant Johannes Klasing, quién usando la fuerza,  pero permitiendo a los tripulantes abandonar previamente el barco en botes salvavidas, antes de hundir el buque griego al cañón, hundiéndose a una profundidad de 95 metros, según bitácora en posición  40°49'N, 1°00'E.  Los náufragos del “Lefkosia” llegaron por sus propios medios bogando a remo en un bote salvavidas hasta la Atmella de Mar (Tarragona). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo del hundimiento, drama y angustias pasadas por los tripulantes del Lefkosia, cuyos acontecimientos y hechos se refirieron en sus rotativos, un ejemplo a continuación, con la transcripción de las crónicas del periódico ABC, el domingo 13 de mayo del año 1917: ABC DOMINGO13 DE MAYO DE 1917 EDICIÓN 2, pág.11: “EL BLOQUEO. BARCOS HUNDIDOS. ——Tarragona 12, 9 noche. " El vecindario de Atmella y las autoridades han hecho objeto de delicadas atenciones á los náufragos del buque griego Sephonia, cuyo capitán ha donado al pueblo, como recuerdo de gratitud, el bote en que se han salvado él y su gente. Al final de una comida que se ha ofrecido á los marinos griegos, el primer maquinista ha brindado por España y por el Rey, de quien ha dicho que es el Monarca más humanitario del mundo. Son 18 los náufragos del Sephonia, que había zarpado de Valencia con cargamento de ácido sulfúrico, consignado á Francia”.

——Tarragona 12,10 noche. “Han llegado á la playa de Atmella 17 náufragos del vapor correo de Orán á Marsella, y se ignora la suerte de los demás que iban á bordo del buque, hasta el número de 450 entre pasajeros y tripulantes. Entre los salvados figura el capitán, y hay siete heridos. Afirmase que antes de irse á pique el vapor luchó contra el submarino. Ha salido para Atmella el cónsul de Francia en esta capital”.

——Castellón12,10 noche. “Ha zarpado para Valencia el cañonero Bonifaz, con seis botes que recogió en Benicarló. Procedían de un buque que se iba á pique, y á cuya tripulación se supone que la recogió el submarino causante del siniestro”.

(Comentarios en relación a las crónicas del suceso y telegramas intercambiados, emitidos y publicados por ABC: hay algunas aclaraciones que hacer sobre lo escrito, en la primera crónica es en referencia al propio nombre del buque que se escribió literalmente de la vocalización en griego “Lefkosia/Sephonia” que refirieron verbalmente los náufragos. En la segunda crónica refieren a los náufragos de la Atmella como pertenecientes al vapor correo Medjerda que cubría la ruta Orán (Argelia) -Port Vendrés (Francia) en el que hubieron al menos 344 víctimas mortales, hundido también por el SM U-34 el mismo día 11 de mayo de 1917, “...era un dia gris con marejada de fuerza 4 y el cielo tapado. El capitán Klasing ya había mandado a pique sobre las 9 de la mañana al carguero griego “Lefkosia” a cañonazos y puesta a salvo su tripulación en los botes.”

 Bitácora, extracto del KTB del Comandante Kapitänleutnant Johannes Klasing sobre el hundimiento del Medjerdá:____ “… del vapor torpedeado el 11 de mayo, pudo apreciarse a primera impresión que era un navío de cómo mínimo 5.000 o 6.000 toneladas. Dado que tuve que atacar durante la puesta de sol, no pude reconocer con exactitud su tonelaje y las particularidades de su construcción. Después de nueve minutos en los que el submarino hizo inmersión, el vapor ya se había hundido y en su lugar flotaban a la deriva 11 ó 12 botes repletos de gente y por otra parte muchas personas en el agua. Me pareció que los supervivientes eran emigrantes italianos y franceses del sur, que entre ellos había mujeres y niños, no se veían uniformes…” “…cómo que después de buscar entre la confusión de los botes y de la gente a la deriva no pude encontrar ningún oficial o una persona de la tripulación que me pudiera dar datos concretos sobre el navío abandoné el lugar del hundimiento. Tuve que renunciar a la idea de tomar prisioneros por causa de las circunstancias señaladas anteriormente. Por el hecho que debido a las condiciones meteorológicas sólo unas pocas personas tenían posibilidades de alcanzar la costa, según mis cálculos unas 300 ó 400 personas se ahogaron…”

ADDENDA:

 - “UNEINGESCHRÄNKTEN U-BOOT-KRIEG” (Guerra submarina sin restricciones") : El 9 de enero de 1917 la marina alemana reestableció la guerra submarina total en todos los frentes navales como medida estratégica para forzar la rendición de la Gran Bretaña, sólo se permitiría como zona neutral la costa española y un pequeño corredor de unas 20 millas que iba del Norte de Africa hasta el cabo Matapan en Grecia, todas las naves que se encontraran fuera de estas aguas podían ser atacadas y hundidas sin previo aviso.  “Uneingeschränkten U-Boot-Krieg”

——Astillero Barclay, Curle & Co. Ltd, Whiteinch (Glasgow, Escocia), fueron los astilleros navales que construyeron el  “Lefkosia”. Dicha compañía fue fundada por Robert Barclay en Stobcross en Glasgow (Escocia) en el año 1818. En 1862, la compañía construyó una gran obra de ingeniería en Stobcross. En 1876, la compañía trasladó su yarda aguas abajo del río Whiteinch. Fue incorporado en 1884 como Barclay Curle. En 1912, Barclay Curle adquirió el cercano astillero Elderslie en Scotstoun de John Shearer & Sons. Durante la Primera Guerra Mundial el astillero Barclay Curle construyó varias embarcaciones de guerra (cañoneras) para la Royal Navy, marina real de Reino Unido.

——PIRAEUS / Puerto del Pireo:  Piraeus era el puerto de referencia del buque carguero Lefkosia. En la actualidad el puerto del Pireo es el mayor puerto marítimo de Grecia y uno de los mayores puertos en la cuenca del mar Mediterráneo, y uno de los diez mayores puertos de contenedores de Europa.

——“LEFKOSIA”: El nombre Lefkosia con que bautizaron el barco está elegido en conmemoración y referencia a la chipriota Nicosia (en griego: Λευκωσία, Lefkosia; en turco: Lefkoşa) Nicosia es la capital de Chipre, y la ciudad más grande de toda la isla de Chipre.

—— Otros propietarios y nombres del buque: (1º-Periodo 1872 -1906 SS PRAGUE, armador/naviera: Leith, Hull & Hamburg Line – J. Currie & Co. - Currie Line – Leith & Hull Steampacket, Leith). (2º Periodo 1906 -1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: Limassol Steamship Co., Limassol). (3º Periodo 1916-1917 SS LEFKOSIA, armador/naviera: D. Pavlatos & Co., Piraeus, Grecia).

—— EL SUBMARINO U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora, con una dotación de 35 tripulantes. El armamento de ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno, y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas de dinamita para dinamitar barcos mercantes en alta mar después de detenerlos y abordarlos para poner bombas incendiarias y cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera guerra mundial el U-34 submarino de la Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5 barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese día se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del submarino ni de sus 38 tripulantes, a día de hoy continúa siendo un misterio su paradero (supuestamente se hundieron y perecieron en el mar).

—— LA CARGA DEL LEFKOSIA: El ácido sulfúrico es de gran importancia estratégica para la industria, quién más utiliza el ácido sulfúrico es la industia fabricante y manufacturera de los fertilizantes, para producir superfosfatos, sulfatos de amónio y se utiliza mayormente en la producción del ácido fosfórico, que a su vez se utiliza para fabricar otros materiales fertilizantes. Otras aplicaciones importantes del ácido sulfúrico están en la industria petroquímica para el proceso de refinado del petróleo (refinación, alquilación y purificación de destilados de crudo). Otros usos: para producción de pigmentos, fabricación de explosivos, detergentes, plásticos, fibras, en el procesado de metales y tratamiento del acero, el ácido sulfúrico se utiliza para el tratamiento del acero, cobre, uranio y vanadio y en la preparación de baños electrolíticos para la purificación y plateado de metales no ferrosos, y como medio de reacción en procesos químicos orgánicos y petroquímicos involucrando reacciones como nitraciones, condensaciones y deshidrataciones.

- Los buques hundidos son patrimonio histórico, y cuenta con protección jurídica por la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español.

"La historia es siempre un tiempo pasado, que no debemos de juzgar como presente " (Juan E. Prades)

BIBLIOGRAFIA:

- http://uboat.net/wwi/men/commanders/10.html

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- http://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Helgoland

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- http://history-world.org/world_war_i_and_the_submarine.htm

- http://www.everything2.com/title/Unrestricted+Submarine+Warfare+in+World+War+One

- http://silentseawolvesmsw.devhub.com/blog/562501

- Guillem Busquets Olive: ”Derelictes de la Primera Guerra Mundial vora el Golf de Sant Jordi “

- Prades Bel, Juan E.( 2012): “Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War II”.Edit. Bubok.

- Prades Bel, Juan E. (2012): "Enfrentamiento naval el Medjerda y el U-34 en el Cabo de Oropesa...". Periódic el7Set, mayo 2012.

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- Lloyd´s of London, Lloyd´s Book Of House flags And Funnels

- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 - 1917. Volume 2 Steamers Only.

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-Josep M. Castellví i Josep Guarro, 2005: “La Guerra Secreta del Mediterrani ,submarins alemanys i vaixells aliats a la costa de Tarragona (1914-1918)”)

EL BUQUE ITALIANO “PRUDENZA” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE ALICANTE

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES MEDITERRÁNEOS DEL GOLFO DE ALICANTE :

Por JUAN EMILIO PRADES BEL

HISTORIAS DEL MAR:

“PRUDENZA” 1893-1917

EL BUQUE ITALIANO “PRUDENZA” HUNDIDO EN 1917 EN EL GOLFO DE ALICANTE POR EL UNTERSEEBOOT U-35 DE LA KAISERLICHE MARINE, WORLD WAR I.

Por: JUAN EMILIO PRADES BEL

16 feb 1917 U 35 Lothar von Arnauld de la Perière Prudenza Steamer 3,307      

 INTRODUCCIÓN: La costa mediterránea de la Península Ibérica y las islas Baleares fue muy utilizada sus aguas litorales por los barcos mercantes aliados durante la 1ª Guerra Mundial como ruta de tránsito, dada la neutralidad española durante dicha contienda los buques mercantes podian refugiarse y salvarse entrando en nuestras aguas a menos de tres millas de distancia desde la costa, los comandantes de los submarinos alemanes incluían estas rutas de tránsito cercanas a las costas mediterráneas española como uno de los puntos principales de caza de buques enemigos.

(ES) El buque mercante “Prudenza” de nacionalidad italiana, con matrícula de Venice (..), fue hundido por el ataque de un Unterseeboot de la Triple Alianza el día 16 de febrero del año 1917, mientras navegava próximo a la costa de Alicante (España) con un cargamento de carga variada procedente de Buenos Aires (Argentina) con destino a Livorno (Italia). El hundimiento del mercante “Prudenza”, lo tiene atribuido el submarino alemán U-Boot U-35 de la Kaiserliche Marine, comandado por Lothar von Arnauld de la Perière.

(UK) Abstract: Name Prudenza. Type Steamer. GRT 3,307 tons. Country: Italian. Built:1893. Builder: Short Bros., Sunderland. Operator: Soc. Anon. di Nav. Adriatica, Venice. Date sunk: 16 Feb 1917. U-boat: U 35 (Lothar von Arnauld de la Perière). Loss type: Sunk. Position: off Alicante at 6:00am. Location        ¿?. Route: Buenos Aires - Livorno. Cargo: maize. Casualties: 0.

EXPOSICIÓN: El “Prudenza” era un velero mercante italiano de 3.307 toneladas de desplazamiento. El 14 de febrero de 1917, el “Prudenza” fue hundido cerca de la costa de Alicante por el ataque del Unterseeboot SM U-35 de Arnauld de la Perière. Sus  32 tripulantes llegaron por sus propios medios remando en un bote salvavidas hasta las playas de Villajoyosa  (Alicante). La prensa española de noticias de la época se hizo cargo de los hechos y de los trances pasados por los náufragos del “Prudenza”, que refirieron en los rotativos de prensa, dos ejemplos a continuación, con sendas transcripciónes de las crónicas de los corresponsales respectivos en Alicante del periódico “ABC” y de “La Vanguardia”, que detallo a continuación (sic):

ABC. 17 DE FEBRERO DE 1017, PÁGINA 8: “VAPOR ITALIANO TORPEDEADO: Alicante 16, 5 tarde. En los centros oficiales se recibió la noticia de haber sido torpedeado por un submarino austríaco, frente á la playa de Villajoyosa, él vapor italiano Providensa. La tripulación, compuesta de 32 hombres, pudo ganar los botes y llegó al pueblo mencionado. Dos de los náufragos presentaban diversas heridas. El cónsul italiano en esta capital marcho en automóvil á Villajoyosa. El vapor torpedeado pertenecía á la matrícula de Venecia y tenía 2.200 toneladas.

Alicante 17, 1 madrugada. El vapor italiano Providensa, torpedeado y hundido por un submarino austríaco frente á Villajoyosa, procedía de Buenos Aires, con carga general.

Llevaba buena cantidad de material antiséptico y substancias medicinales con destino á la Cruz Roja italiana. El submarino apareció á las seis de la mañana, cuando el buque se hallaba á seis millas de la costa, en el lugar mencionado. El primer proyectil disparado por el sumergible alcanzó al Providensa en el puente; el segundo, en la proa; el tercero, en la cubierta, y el último, en el costado de estribor. El buque, que iba armado de un cañón, servido por artilleros de la Marina Real italiana, contestó con varios disparos.

El Providensa tardó en hundirse quince minutos. El cónsul italiano Luigi Artuini, regresó de Villajoyosa. Manifestó que los náufragos son atendidísimos. El capitán, el primer maquinista y un artillero del buque hundido llegaron á esta población. El resto de los tripulantes quedó en Villajoyosa.

EL HERALDO DE MADRID. Año XVIII, Nº 9572. 15 de febrero de 1917, página 4 : “VELERO RUSO TORPEDEADO. Por Telégrafo. LA TRIPULACIÓN EN ALICANTE. Alicante 15 (5,15 t.) Esta mañana ha llegado a este puerto una lancha con siete tripulantes del velero ruso «Mery», perteneciente a la matrícula de Riga. Dicho barco, hallándose frente a la isla de Tabarca, a las cuatro de la madrugada, fue torpedeado y echado a pique por un submarino austríaco de gran porte. Iba cargado de alquitrán y se dirigía a Cette. En lanchas del referido barco lograron arribar los tripulantes aquí.

ALICANTE 15 (1,10 t.) Los náufragos que llegaron aquí esta mañana son el capitán y seis tripulantes del velero ruso «Mery». Según ha manifestado el capitán A. Behsin, anoche, cerca de las nueve, a doce o trece millas al sur del cabo de San Antonio, fue sorprendido por la presencia de un submarino austríaco de grandes dimensiones. intimáronle a que se detuviera disparándole un cañonazo, que pasó por encima de la embarcación. Se le acercó a la banda y se les concedió cuatro minutos de tiempo para que abandonaran el barco. Los tripulantes ocuparon un bote con lo que pudieron recoger a bordo.

EL HERALDO DE MADRID. Año XVIII, Nº 9572. 15 de febrero de 1917: “LA ACCION DE LOS SUBMARINOS. Por telégrafo y cable. Lo que dice el  “Journal des Débats”, PARÍS 14. El «Journal des Débats», ocupándose de la guerra submarina alemana, dice: «El primero de febrero Alemania sacó al mar todos sus corsarios; pero de 100 ó 200 sumergibles que evidentemente posee, no puede poner en acción simultáneamente todos sus submarinos. Sin embargo, éstos atacaron a cuantos buques encontraron, como vapores pesqueros, chalupas y navíos de comercio. Según las cifras comprobadas, han sido hundidos 72 navíos; de ellos 25 veleros. Aun teniendo en cuenta que muchos navíos no han salido al mar, estas cifras no constituyen un aumento que transforme la guerra submarina. En efecto en octubre de 1916 se perdieron 340.000 toneladas, y 310.000 en noviembre último. En ese mes los buques hundidos se elevaron al número de 189. La piratería continúa; pero no ha multiplicado sus medios destructores en la fecha fijada. En este período de febrero los neutrales sufrieron proporcionalmente más daños que los aliados. Por otra parte, las medidas tomadas por los aliados, entra ellas el armamento de los buques mercantes, han cambiado mucho la situación. Los submarinos se ven obligados a operar solamente con una docena de torpedos, que son los que llevan consigo, siendo por este motivo limitada su acción. En otro tiempo, los submarinos atacaban a los buques mercantes que no podían defenderse. La proporción de sus riesgos disminuyó en un 90 por 100 después de armados. Toda la semana pasada tuvo una importancia capital para la guerra submarina por el ataque brusco; pero para este ataque como para otros, Alemania se va obligada a proceder rápidamente. Los submarinos son arma frágil que necesita de reparaciones y tiene que dejar a sus tripulantes descansar. Dentro de cinco a seis semanas, probablemente la mayor parte de los submarinos estarán agotados y tendrán que regresar a sus bases, y entonces Alemania podrá hacer un balance y verá si sus ilusiones han llegado a ser una realidad.”

 (J.E.P.B. 2015)

BIBLIOGRAFIA:

- Prades Bel, J.E. (2013): Historia naval/Historias del mar//Patrimonio HistóricoWord War I: Hundimiento del buque artillado Medjerdá . Mispueblos.2013.

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- Prades Bel, J.E. (2013): Oriana y Prudenza, buques hundidos por U-35 en el Golfo de Alicante. Historia naval/ historias del mar/ patrimonio histórico/ World War I.

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- Prades Bel, J.E. (2013): U-156, (30-12- 1917) hundimiento del vapor español Joaquin Mumbrú de matrícula de Barcelona. Historia naval/ Historias del mar.

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- Prades Bel, Juan E. (2013): U-64 en el Golfo de Alicante, hundimiento del buque S.S. OWASCO (10-12-1917).  Historia naval/ Historias del mar

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- Prades Bel, Juan E. (2013): U-47 en el Golfo de Cádiz, hundimiento del pailebot U.S. FRANCES M. (18-5-1917). Historia naval/ Historias del mar/ Patrimonio Histórico/ World War I.Publicación Mis Pueblos, 2013.

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-Prades Bel, Juan E.(2013): U-boot157 en la costa de Africa, hundimiento del buque danés Hulda Maersk.

-Prades Bel, Juan E.(2013): Goleta Spinaway hundida en la costa de la muerte, frente a cabo Vilano/ vilán (Galicia)http://www.forociudad.com/lacorunacamarinasdocumento-56918.html